Análisis K&F Concept KF-V99 SE: 99 Wh para la cámara y el avión

La batería tiene una capacidad de 99 Wh con una tensión nominal de 14,8 V, es decir, 6700 mAh. Para comparar, los vatios-hora son más útiles que los miliamperios-hora porque incluyen la tensión, y son también la referencia de las normas de transporte aéreo.

El fabricante indica unas dimensiones de 104 × 74 × 50 mm y un peso de 525 g. Se trata, por tanto, de un formato compacto que abulta menos en una jaula, un brazo o un trípode. La carcasa es de policarbonato resistente al fuego, en color negro grafito. Aun así, en la cámara la batería desplazará el centro de gravedad del conjunto hacia atrás.

Además de la montura V-mount, a través de la cual alimenta directamente la cámara o la luz, ofrece USB-C de 100 W, USB-A de 24 W, 2× D-Tap, una salida DC de 12 V (conector de 5,5 × 2,5 mm) y contactos BP. Los puertos funcionan en paralelo, así que una sola batería puede alimentar, por ejemplo, un monitor por D-Tap mientras carga el móvil por USB.

Según el fabricante, los dos D-Tap están en los laterales de la carcasa, lo que facilita el paso de cables por la jaula. En el esquema descriptivo, tanto el D-Tap como los contactos BP figuran como entrada y salida, aunque el fabricante solo indica el tiempo de carga por USB-C.

El puerto USB-C sirve para cargar la batería y para alimentar otros dispositivos, con hasta 100 W en ambos sentidos. Con un adaptador de al menos 100 W, según el fabricante, la carga completa lleva unas 2 horas; con un adaptador menos potente tardará más.

La batería admite los protocolos de carga rápida habituales: PD 3.0, PPS, QC 3.0 y 2.0, AFC, FCP, SCP y la carga de dispositivos Apple. En el gráfico de carga simultánea de un móvil y una tableta, el fabricante indica un máximo de 100 W, así que la potencia se reparte entre los puertos. Puede con un portátil que se cargue por USB-C siempre que no pida más de 100 W.

La autonomía se calcula fácilmente: 99 Wh divididos entre el consumo de los dispositivos conectados. Por las pérdidas en la conversión de tensión, el tiempo real será menor; como estimación, cuente con un 80 % del valor teórico.

Una cámara y un monitor que consumen 20 W en total funcionarían en teoría 99 / 20 ≈ 5 h, en la práctica más bien unas 4 h. Una luz LED de 60 W sale a 99 / 60 ≈ 1,6 h, en la práctica cerca de 1 h 20 min. Un portátil con batería propia de 60 Wh se recarga aproximadamente una vez.

Es un cálculo, no una medición. El consumo real figura en las especificaciones de sus dispositivos.

Según las normas de la IATA, el límite para las baterías de iones de litio en el transporte aéreo es de 100 Wh. Los pasajeros pueden llevar baterías de repuesto de hasta esa capacidad sin autorización de la aerolínea, pero solo en el equipaje de mano: no pueden ir en el equipaje facturado. Los contactos deben ir protegidos contra cortocircuitos, por ejemplo en el embalaje original o en una bolsa aparte.

Con 99 Wh, la KF-V99 SE queda por debajo del límite, y el fabricante la presenta como apta para llevar a bordo. Aun así, cada aerolínea puede fijar sus propias restricciones, por ejemplo en el número de unidades, así que conviene consultarlas antes de viajar.

Un sistema BMS se encarga de las celdas, con protección contra sobrecalentamiento, sobretensión, descarga excesiva, sobrecorriente, sobrecarga y cortocircuito. En la parte trasera hay una luz de emergencia que, según el fabricante, ayuda a colocar la batería a oscuras.

El nivel de carga solo lo muestra un indicador en la carcasa. No tiene pantalla con porcentaje, tiempo restante ni consumo actual, así que la autonomía hay que seguirla con el indicador y con su propio cálculo. En la caja vienen la batería, un cable de carga USB-C y el manual; el adaptador USB-C de al menos 100 W hay que tenerlo aparte.